中国汽车在俄罗斯成香饽饽，奇瑞、长城、吉利销量爆好

近几年随着中国新能源汽车的迅猛发展，诸多国产汽车品牌在海外受到欢迎，比如中国车企拿下了俄罗斯近半市场份额。

据报道，公开数据显示，2023年，俄罗斯汽车市场共计销售新车105.87万辆，同比增长69%。其中，中国品牌汽车在俄销量首次突破50万辆，达到55.3万辆，市场份额猛增至49%。

而在两年前，中国品牌汽车在俄罗斯的新车市场份额还只停留在9%，2022年这一数字增长至19%。俄罗斯大型商业银行奥特克里捷银行分析人士认为，2024年，中国汽车在俄罗斯市场中的销量有望进一步提升。

30多个中国品牌入俄，抢着上桌，但是能吃到大肉的，也就是早期入局的那几个，机会总是留给有准备的人。

2024年，俄罗斯市场总量上应该还是会继续增长，增量市场，继续恢复。

因为在2022年西方车企大规模退出俄罗斯市场之前，2021年俄罗斯的总销量为166万辆。

2023年销量为105万，离完全恢复战前状态，还有60万的空间。Autostat专家预测，2024年俄罗斯的汽车销售量将增长18%，达到125万辆。

所以，30多个品牌进去，看着比较多，汤应该还是能喝上几口的，但是，大肉只能是早期入局的几个吃了。

为什么？先看一下2023年品牌销量排名。

国产品牌里，在俄罗斯销量前三的就是奇瑞、长城、吉利汽车。图中划红线的都是奇瑞的品牌或子品牌，加起来20万左右的销量，长城的品牌哈弗、坦克加起来也有15万左右，吉利8万多。

为什么这三家销量这么多，机会从来都是留给有准备的人，这三家要么提前在俄罗斯建设有工厂，要么在隔壁的白俄罗斯有工厂，部分实现了本地化生产。本地化生产的优势就是降低了整车成本，规避了关税以及交通运输成本。

去年8月份，俄罗斯又一次提高了进口汽车税率，所以以贸易出口的方式进入俄罗斯市场，产品的价格会随着关税的上涨而上涨，一定程度上消弱了产品的竞争力。

所以，早起的鸟儿有食吃，这些提前布局本地化生产的车企，显然吃到了大肉，而后来者，虽然也是国内车企，但是不单单是和俄罗斯的车企竞争了，主要竞争的对手就变成了奇瑞、长城、吉利这些早期入局者。

即使你的产品力在国内有优势，但是加上了关税和交通成本，这竞争优势就打了不少折扣。

而接下来的一两年，奇瑞、长城、吉利这些早期设厂的车企，基本上就相当于给自己挖了一条护城河，一定程度上会保护自己在市场中的竞争优势。

因为后来者，即使也依葫芦画瓢开建本地工厂，没个一两年时间，也没法建成投产。

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